איבער די לעצטע צוויי יאר, האט מען געהערט די מעשה אומעטום פון מאסאטשוסעטס ביז פאקס ניוז. מיין שכן וויל אפילו נישט אויפלאדן זיין טויאטע RAV4 פריים היבריד צוליב וואס ער רופט קריפלינג ענערגיע פרייזן.דער הויפּט אַרגומענט איז אַז עלעקטריע פּרייזן זענען אַזוי הויך אַז זיי ווישן אויס די בענעפיטן פון טשאַרדזשינג איבער טשאַרדזשינג. דאָס ברענגט צום האַרץ פון פאַרוואָס פילע מענטשן קויפן עלעקטרישע וועהיקלעס: לויטן פּיו ריסערטש צענטער, האָבן 70 פּראָצענט פון פּאָטענציעלע EV קויפער געזאָגט אַז "שפּאָרן אויף גאַז" איז געווען איינע פון זייערע הויפּט סיבות.
די ענטפער איז נישט אַזוי פּשוט ווי עס מיינט. פשוט אויסרעכענען די קאָסטן פון בענזין און עלעקטריע איז פֿאַרפֿירעריש. פּרייזן זענען אַנדערש לויטן טשאַרדזשער (און שטאַט). יעדן איינעם'ס אָפּצאָלן זענען אַנדערש. וועג שטייער, צוריקצאָלן און באַטעריע עפֿעקטיווקייט אַלע האָבן אַן השפּעה אויף די לעצטע חשבון.האָב איך געבעטן פֿאָרשער בײַ דער ניט-פּאַרטײַישער ענערגיע-ינאָוואַציע, אַ פּאָליטיק-טראַכט-טאַנק וואָס אַרבעט צו דעקאַרבאָניזירן די ענערגיע-אינדוסטריע, צו העלפֿן מיר באַשטימען די ריכטיקע קאָסטן פֿון אויפֿפּאַמפּן וואַסער אין אַלע 50 שטאַטן, ניצנדיק דאַטן-זאַמלונגען פֿון פֿעדעראַלע אַגענטורן, AAA און אַנדערע. איר קענט לערנען מער וועגן זייערע נוצלעכע מכשירים דאָ.איך האָב גענוצט די דאַטן צו נעמען צוויי היפּאָטעטישע רייזעס אַריבער די פאַראייניקטע שטאַטן צו משפטן צי גאַז סטאַנציעס וועלן זיין טייערער אין זומער פון 2023.
אויב איר זענט 4 אין 10 אמעריקאנער, טראַכט איר צו קויפן אַן עלעקטריש פאָרמיטל. אויב איר זענט ווי איך, וועט איר דאַרפֿן צו צאָלן אַ טייערן פּרייַז.
א דורכשניטלעכע עלעקטרישע אויטאָ ווערט פארקויפט פאר $4,600 מער ווי א דורכשניטלעכע בענזין אויטאָ, אבער לויט רוב באריכטן, וועל איך שפּאָרן געלט אויף לאַנגע טערמין. די וועהיקלעס דאַרפן נידעריקערע ברענשטאָף און וישאַלט קאָסטן - געשאצטע שפּאָרונגען פון הונדערטער דאָלאַר פּער יאָר. און דאָס נעמט נישט אין חשבון רעגירונג אינסענטיוון און די אָפּזאָג פון רייזעס צו די בענזין סטאַנציע.אבער עס איז שווער צו באַשטימען די גענויע ציפער. דער דורכשניטלעכער פרייז פון אַ גאַלאָן בענזין איז גרינג צו רעכענען. אינפלאַציע-אַדזשאַסטיד פרייזן האָבן זיך ווייניק געביטן זינט 2010, לויט דער פעדעראלער רעזערוו.דאס זעלבע גילט פאר קילאוואט-שעה (kWh) עלעקטריע. אבער, די טשאַרדזשינג קאָסטן זענען פיל ווייניקער טראַנספּאַרענט.
עלעקטריע רעכענונגען זענען אַנדערש נישט נאָר לויט שטאַט, נאָר אויך לויט צייט פון טאָג און אפילו לויט אַוטלעט. באַזיצער פון עלעקטרישע וועהיקלעס קענען זיי אָפּלאָדן אין שטוב אָדער ביי דער אַרבעט, און דערנאָך צאָלן עקסטרע פֿאַר שנעל אָפּלאָדן אויף דער גאַס.דאָס מאַכט עס שווער צו פֿאַרגלײַכן די קאָסטן פֿון איבערפֿילן אַ גאַז-געטריבענעם פֿאָרד F-150 (דער בעסט-פֿאַרקויפֿטער אויטאָ אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן זינט די 1980ער יאָרן) מיט אַ 98-קילאָוואַט-שעה באַטעריע אין אַן עלעקטרישן פֿאָרמיטל. דאָס פֿאָדערט סטאַנדאַרדיזירטע הנחות וועגן געאָגראַפֿישער לאָקאַציע, טשאַרדזשינג נאַטור, און ווי ענערגיע אין דער באַטעריע און טאַנק ווערט קאָנווערטירט אין רייכווייט. אַזעלכע חשבונות דאַרפֿן דעמאָלט ווערן געווענדט צו פֿאַרשידענע פֿאָרמיטל קלאַסן ווי אויטאָס, SUVs און טראַקס.
נישט קיין וואונדער אז כמעט קיינער טוט דאס נישט. אבער מיר שפארן אייער צייט. די רעזולטאטן ווייזן וויפיל איר קענט שפארן און, אין זעלטענע פעלער, וויפיל איר קענט נישט.וואָס איז דער רעזולטאַט? אין אַלע 50 שטאַטן, איז עס ביליקער פֿאַר אַמעריקאַנער צו נוצן עלעקטראָניק יעדן טאָג, און אין עטלעכע געגנטן, ווי דער פּאַסיפֿישער נאָרטוועסט, וואו עלעקטריע פּרייזן זענען נידעריק און גאַז פּרייזן זענען הויך, איז עס פיל ביליקער.אין וואשינגטאן שטאַט, וואו א גאלאן בענזין קאסט בערך $4.98, קאסט אויפפילן אן F-150 מיט א ריינדזש פון 483 מייל בערך $115.אין פאַרגלייך, טשאַרדזשינג אַן עלעקטרישע F-150 Lightning (אָדער Rivian R1T) פֿאַר די זעלבע דיסטאַנץ קאָסט אַרום $34, אַ שפּאָרונג פון $80. דאָס נעמט אָן אַז דרייווערס טשאַרדזשען אין שטוב 80% פון די צייט, ווי געשאַצט דורך די דעפּאַרטמענט פון ענערגיע, ווי אויך אַנדערע מעטאָדאָלאָגישע הנחות אין די סוף פון דעם אַרטיקל.
וואָס וועגן דעם אַנדערן עקסטרעם? אין דרום-מזרח, וואו גאַז און עלעקטריע פּרייזן זענען נידעריקער, זענען די שפּאָרונגען קלענער אָבער נאָך באַדייטנדיק. אין מיסיסיפּי, למשל, זענען גאַז קאָסטן פֿאַר אַ רעגולער פּיקאַפּ טראָק אַרום $30 העכער ווי פֿאַר אַן עלעקטרישן פּיקאַפּ טראָק. פֿאַר קלענערע, מער עפֿעקטיווע SUVs און סעדאַנס, קענען עלעקטרישע וועהיקלעס שפּאָרן $20 ביז $25 ביים פּאָמפּע פֿאַר דער זעלבער מיילעדזש.
דער דורכשניטלעכער אמעריקאנער פארט 14,000 מייל א יאר און קען שפארן בערך $700 א יאר דורך קויפן אן עלעקטרישע SUV אדער סעדאן, אדער $1,000 א יאר דורך קויפן א פיקאפ טראק, לויט ענערגיע אינאוואציע.אבער טעגלעך דרייווינג איז איין זאך. צו טעסטן דעם מאָדעל, האב איך דורכגעפירט די אפשאצונגען בעת צוויי זומער רייזעס איבער די פאראייניגטע שטאטן.
עס זענען דא צוויי הויפּט טיפּן טשאַרדזשערס וואָס איר קענט געפֿינען אויף דער גאַס. א לעוועל 2 טשאַרדזשער קען פֿאַרגרעסערן די רייכווייט מיט בערך 30 מייל פּער שעה. די פּרייזן פֿאַר פֿיל געשעפֿטן, ווי האָטעלן און גראָסערי קראָמען וואָס האָפן צו צוציען קאַסטאַמערז, גייען פֿון בערך 20 סענט פּער קילאָוואַט-שעה ביז פֿריי (ענערגיע ינאָוואַציע פֿאָרשלאָגט נאָר איבער 10 סענט פּער קילאָוואַט-שעה אין די שאַצונגען אונטן).
שנעלע טשאַרדזשערס באַקאַנט ווי לעוועל 3, וואָס זענען כּמעט 20 מאָל שנעלער, קענען טשאַרדזשן אַן EV באַטאַרייע צו אַרום 80% אין בלויז 20 מינוט. אָבער עס קאָסט טיפּיש צווישן 30 און 48 סענט פּער קילאָוואַט-שעה - אַ פּרייַז וואָס איך האָב שפּעטער אַנטדעקט איז גלייך צו דעם פּרייַז פון בענזין אין עטלעכע ערטער.
כדי צו פּרובירן ווי גוט דאָס האָט געאַרבעט, בין איך געפֿאָרן אויף אַ היפּאָטעטישער 408-מייל רייזע פֿון סאַן פֿראַנסיסקאָ קיין דיסנילאַנד אין דרום לאָס אַנדזשעלעס. פֿאַר דעם רייזע האָב איך אויסגעקליבן דעם F-150 און זײַן עלעקטרישע ווערסיע, דעם Lightning, וואָס זענען טייל פֿון אַ פּאָפּולערער סעריע וואָס האָט פֿאַרקויפֿט 653,957 אײַנהייטן לעצטן יאָר. עס זענען דאָ שטאַרקע קלימאַט אַרגומענטן קעגן שאַפֿן עלעקטרישע ווערסיעס פֿון אַמעריקע'ס בענזין-פֿאַרברענגענדיקע אויטאָס, אָבער די שאַצונגען זענען געמיינט צו שפּיגלען די אַמעריקאַנער'ס פאַקטישע פֿאָרמיטל פּרעפֿערענצן.
געווינער, טשאַמפּיאָן? עס זענען כּמעט נישטאָ קיין עלעקטרישע אויטאָס. ווײַל ניצן אַ שנעלן טשאַרדזשער איז טײַער, טיפּיש דרײַ ביז פֿיר מאָל טײַערער ווי טשאַרדזשן אין שטוב, זענען די שפּאָרונגען קליין. איך בין אָנגעקומען אין פּאַרק אין אַ לײַטנינג מיט 14 דאָלאַר מער אין מײַן קעשענע ווי איך האָב געהאַט אין אַ בענזין אויטאָ.אויב איך וואָלט באַשלאָסן צו בלייבן לענגער אין אַ האָטעל אָדער רעסטאָראַן ניצנדיק אַ לעוועל 2 טשאַרדזשער, וואָלט איך געשפּאָרט $57. די טענדענץ איז אויך אמת פֿאַר קליינע וועהיקלעס: דער טעסלאַ מאָדעל Y קראָסאָוווער האָט געשפּאָרט $18 און $44 אויף אַ 408-מייל רייזע ניצנדיק אַ לעוועל 3 און לעוועל 2 טשאַרדזשער, ריספּעקטיוולי, קאַמפּערד צו אָנפֿילן מיט גאַז.
ווען עס קומט צו אויסשטויסן, זענען עלעקטרישע וועהיקלעך ווייט פאראויס. עלעקטרישע וועהיקלעך שטעלן ארויס ווייניגער ווי א דריטל פון די אויסשטויסן פער מייל פון בענזין וועהיקלעך און ווערן ריינער יעדעס יאר. די אמעריקאנער עלעקטריע דזשענעריישאַן מיקס שטעלט ארויס כמעט איין פונט קוילן פאר יעדע קילאוואט-שעה פון עלעקטריע פראדוצירט, לויט די אמעריקאנער ענערגיע אינפארמאציע אדמיניסטראציע. ביז 2035 וויל די ווייסע הויז ברענגען די נומער נענטער צו נול. דאס מיינט אז א טיפישע F-150 שטעלט ארויס פינף מאל מער גרין הויז גאזן ווי בליץ. די טעסלא מאדעל Y שטעלט ארויס 63 פונט גרין הויז גאזן בשעת'ן דרייוון, קעגן מער ווי 300 פונט פאר אלע קאנווענציאנעלע קארס.
אבער, די עכטע טעסט איז געווען די רייזע פון דעטרויט קיין מיאמי. פארן דורך דעם מיטלוועסטן פון דער מאטאר סיטי איז נישט קיין חלום פאר עלעקטרישע אויטא. די געגנט האט די נידריגסטע ראטע פון עלעקטרישע אויטא באזיצער אין די פאראייניגטע שטאטן. עס זענען נישטא קיין סך טשאַרדזשערס. בענזין פרייזן זענען נידעריג. עלעקטריע איז שמוציגער.כדי צו מאכן זאכן נאך מער אומבאלאנסירט, האב איך באשלאסן צו פארגלייכן די טויאטע קעמרי מיטן עלעקטרישן שעווראָלעט באָלט, ביידע רעלאטיוו עפעקטיווע אויטאָס וואָס פארמאכן דעם חילוק אין ברענשטאָף קאָסטן. כדי צו שפּיגלען יעדן שטאַט'ס פּרייַז סטרוקטור, האב איך געמאָסטן 1,401 מייל פון דיסטאַנס אין אַלע זעקס שטאַטן, צוזאַמען מיט זייערע ריספּעקטיווע עלעקטריע און ימישאַנז קאָסטן.
אויב איך וואָלט אָנגעפילט אין שטוב אָדער ביי אַ ביליקער קאמערציעלער קלאַס 2 גאַז סטאַנציע אויפן וועג (נישט מסתּמא), וואָלט דער באָלט EV געווען ביליקער צו אָנפילן: $41 קעגן $142 פֿאַר דער קאַמרי.אבער שנעלע טשאַרדזשינג טילט די וואָג אין די קעמרי'ס טובה. ניצנדיק אַ לעוועל 3 טשאַרדזשער, איז די עלעקטריע רעכענונג פֿאַר אַ באַטעריע-געטריבענע רייזע $169, וואָס איז $27 מער ווי פֿאַר אַ גאַז-געטריבענע רייזע.אבער, ווען עס קומט צו גרין־הויז גאז אויסשטויסן, איז דער באָלט קלאר פאָרויס, מיט אומדירעקטע אויסשטויסן וואָס מאַכן אויס בלויז 20 פּראָצענט פון דער קלאַס.
איך וואונדער זיך פארוואס די וואס זענען קעגן דער עלעקטרישער אויטאָ עקאנאמיע קומען צו אזעלכע אנדערע מסקנות? כדי דאס צו טון, האב איך זיך פארבינדן מיט פעטריק אנדרסאן, וועמענס קאנסולטינג פירמע אין מישיגן ארבעט יערליך מיט דער אויטאָ אינדוסטריע צו שאצן די קאסטן פון עלעקטרישע אויטאס. מען אנטדעקט כסדר אז רוב עלעקטרישע אויטאס זענען טייערער צו טאנקען.
אנדרסאן האט מיר געזאגט אז אסאך עקאנאמיסטן איגנארירן די קאסטן וואס זאלן אריינגענומען ווערן אין אויסרעכענען די קאסטן פון אויפלאדן: די שטאטישע שטייער אויף עלעקטרישע וועהיקלעך וואס פארטרעט די גאז שטייער, די קאסטן פון א היים אויפלאדער, טראנסמיסיע פארלוסטן ביים אויפלאדן (ארום 10 פראצענט), און מאנchmal קאסטן איבערשרייטונגען. עפנטלעכע גאז סטאנציעס זענען ווייט אוועק. לויט אים, זענען די קאסטן קליין, אבער רעאל. צוזאמען האבן זיי בייגעטראגן צו דער אנטוויקלונג פון גאזן אויטאס.
ער שאַצט אַז עס קאָסט ווייניקער צו אָנפֿילן אַ מיטל-פּרייז בענזין אויטאָ - אַרום $11 פּער 100 מייל, קאַמפּערד מיט $13 צו $16 פֿאַר אַ פאַרגלייַכלעך עלעקטריש פאָרמיטל. די אויסנאַם איז לוקסוס קאַרס, ווייַל זיי טענד צו זיין ווייניקער עפעקטיוו און ברענען פּרעמיע ברענשטאָף. "עלעקטרישע פאָרמיטלען מאַכן אַ פּלאַץ פון זינען פֿאַר מיטל-קלאַס קויפער," האט אַנדערסאָן געזאגט. "דאָ איז ווו מיר זען די העכסטע פארקויפונג, און עס איז נישט חידוש."
אבער קריטיקער זאגן אז אנדרסאן'ס שאצונג איבערשאצט אדער איגנארירט וויכטיגע הנחות: זיין פירמע'ס אנאליז איבערשאצט באטעריע עפעקטיווקייט, וואס זאגט אז עלעקטרישע אויטא אייגענטימער ניצן טייערע עפנטלעכע לאדונג סטאנציעס בערך 40% פון דער צייט (דאס דעפארטמענט פון ענערגיע שאצט אז דער פארלוסט איז בערך 20%). פרייע עפנטלעכע לאדונג סטאנציעס אין דער פארעם פון "אייגנטום שטייערן, שכר לימוד, קאנסומער פרייזן, אדער לאסטן אויף אינוועסטארן" און איגנארירט רעגירונג און אינדוסטריע אינסענטיוון.
אנדרסאן האט געענטפערט אז ער האט נישט אנגענומען א 40% רעגירונגס-אפצאָל, נאר ער האט מאדעלירט צוויי צאָל-סצענאַרן, אננעמענדיג א "בפֿרט היים-געזעלשאפֿטלעכע" און א "בפֿרט קאמערציעלע" (וואס האט אריינגענומען א קאמערציעלע אפצאל אין 75% פֿון פֿאַלן). ער האט אויך פֿאַרטיידיקט די פּרייזן פֿון "פֿרײַע" קאמערציעלע טשאַרדזשערס וואָס ווערן צוגעשטעלט צו מוניציפּאַליטיעס, אוניווערסיטעטן און געשעפֿטן, ווײַל "די סערוויסעס זענען נישט טאַקע פֿרײַ, נאָר מוזן באַצאָלט ווערן דורך דעם באַניצער אויף אַ געוויסן אופֿן, נישט קוקנדיק צי זיי זענען אריינגערעכנט אין די פאַרמעגן-שטײַערן, שכר-לימוד צי נישט, קאָנסומער-פּרייזן" צי די לאַסט אויף אינוועסטאָרן.
בסופו של דבר, וועלן מיר אפשר קיינמאָל נישט מסכים זיין וועגן די קאָסטן פון אָנטאַנקען אַן עלעקטרישן פאָרמיטל. עס מאַכט מסתּמא נישט אויס. פֿאַר טעגלעכע דרייווערס אין די פאַראייניקטע שטאַטן, איז אָנטאַנקען אַן עלעקטרישן פאָרמיטל שוין ביליק אין רובֿ פאַלן, און מען ערוואַרטעט אַז עס וועט ווערן נאָך ביליקער ווי די קאַפּאַציטעט פון רינואַבאַל ענערגיע וועט וואַקסן און די פאָרמיטלען וועלן ווערן מער עפֿעקטיוו.שוין דעם יאָר ווערט ערוואַרטעט אַז די ליסט־פּרייזן פֿאַר עטלעכע עלעקטרישע וועהיקלעך וועלן זיין נידעריגער ווי פֿאַרגלייַכלעכע בענזין־וועהיקלעך, און שאַצונגען פֿון די גאַנצע קאָסטן פֿון אייגנטומערשאַפֿט (אויפֿהאַלטונג, ברענשטאָף און אַנדערע קאָסטן איבערן לעבן פֿונעם וועהיקל) פֿאָרשלאָגן אַז עלעקטרישע וועהיקלעך זענען שוין ביליקער.
נאכדעם, האב איך געפילט ווי עס פעלט נאך א נומער: די סאציאלע קאסטן פון קוילנשטאף. דאס איז א גראָבע שאצונג פון די שאדן וואס ווערט געפֿארשאפט דורך צולייגן נאך א טאָן קוילנשטאף צו דער אטמאספערע, אריינגערעכנט היץ טויטן, מבול, וואַלד פייערן, גערעטעניש דורכפֿאַלן און אנדערע פארלוסטן פארבונדן מיט גלאבאלע אנווארימונג.
פארשער שאצן אז יעדע גאלאן נאטירלעכער גאז לאזט ארויס ארום 20 פונט קוילן דיאקסייד אין דער אטמאספערע, וואס איז גלייך צו ארום 50 סענט קלימאט שאדן פער גאלאן. נעמענדיג אין באטראכט עקסטערנע פאקטארן ווי פארקער-שטאפלען, עקסידענטן און לופט-פארפעסטיקונג, האט רעסורסן פאר דער צוקונפט געשאצט אין 2007 אז די קאסטן פון שאדן זענען געווען כמעט $3 פער גאלאן.
זיכער, איר דאַרפט נישט צאָלן דעם אָפּצאָל. עלעקטרישע וועהיקלעס אַליין וועלן נישט סאָלווען דעם פּראָבלעם. כּדי דאָס צו דערגרייכן, דאַרפן מיר מער שטעט און קהילות וואו איר קענט באַזוכן פריינט אָדער קויפן לעבנסמיטל אָן אַן אויטאָ.אבער עלעקטרישע וועהיקלעך זענען קריטיש צו האלטן די טעמפּעראַטורן פון שטייגן אונטער 2 גראַד צעלזיוס. די אַלטערנאַטיווע איז אַ פּרייַז וואָס איר קענט נישט איגנאָרירן.
ברענשטאָף קאָסטן פֿאַר עלעקטרישע און בענזין וועהיקלעס זענען קאַלקיאַלייטיד פֿאַר דרייַ וועהיקל קאַטעגאָריעס: קאַרס, SUVs און טראַקס. אַלע וועהיקל וואַריאַנטן זענען באַזע 2023 מאָדעלס. לויט 2019 פעדעראלע כייוויי אַדמיניסטראַציע דאַטן, די דורכשניטלעך נומער פון מייל געטריבן דורך דרייווערס פּער יאָר איז עסטימאַטעד צו זיין 14,263 מייל. פֿאַר אַלע וועהיקלעס, קייט, מיילידזש, און ימישאַנז דאַטן זענען גענומען פון די ענווייראָנמענטאַל פּראַטעקשאַן אַגענטור ס Fueleconomy.gov וועבזייטל. נאַטירלעך גאַז פּרייזן זענען באזירט אויף יולי 2023 דאַטן פון AAA. פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס, די דורכשניטלעך נומער פון קילאָוואַט-שעה פארלאנגט פֿאַר אַ פול טשאַרדזש איז קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די גרייס פון די באַטאַרייע. די טשאַרדזשער לאָוקיישאַנז זענען באזירט אויף דעפּאַרטמענט פון ענערגיע פאָרשונג ווייַזונג אַז 80% פון טשאַרדזשינג אַקערז אין שטוב. אָנהייב אין 2022, רעזידענטשאַל עלעקטרע פּרייזן זענען צוגעשטעלט דורך די יו. עס. ענערגיע אינפֿאָרמאַציע אַדמיניסטראַציע. די רוען 20% פון טשאַרדזשינג אַקערז אין עפנטלעך טשאַרדזשינג סטאַנציעס, און די פּרייַז פון עלעקטרע איז באזירט אויף די עלעקטרע פּרייַז ארויס דורך עלעקטריפיי אַמעריקע אין יעדער שטאַט.
די שאַצונגען אַרייַננעמען נישט קיין הנחות וועגן גאַנץ קאָסטן פון אָונערשיפּ, EV שטייער קרעדיטן, רעגיסטראַציע פיז, אָדער אָפּערייטינג און וישאַלט קאָס. מיר אַנטיסיפּירן אויך נישט קיין EV-פֿאַרבונדענע טאַריפס, EV טשאַרדזשינג דיסקאַונטס אָדער פריי טשאַרדזשינג, אָדער צייט-באזירט פּרייסינג פֿאַר EVs.
פּאָסט צייט: יולי-04-2024