די פּראָספּעקט פון נייַע ענערגיע וועהיקלעס

די רעגולאציעס פון דער ענווייראמענטאל פראטעקשאן אגענטור פארמיידן פאלקסוואגן פון פארמאכן אן עלעקטרישע אויטא פאבריק אין טענעסי וואס איז אונטער אטאקע דורך דער יונייטעד אויטא ווארקערס יוניאן. דעם 18טן דעצעמבער, 2023, איז א שילד וואס שטיצט די יונייטעד אויטא ווארקערס אויפגעשטעלט געווארן אינדרויסן פון דער פאלקסוואגן פאבריק אין טשעטאנוגע, טענעסי. די יו.עס. ענווייראמענטאל פראטעקשאן אגענטור (EPA) האט מיטוואך פינאליזירט נייע אויספאל-רעגולאציעס פאר אמעריקאנער אויטאס, די גרעסטע קלימאט רעגולאציע וואס די ביידען אדמיניסטראציע האט נאך נישט באשטעטיגט. כאטש די רעגולאציעס זענען לויזער ווי לעצטן יאר'ס ארגינעלע פארשלאג, געבענדיג אויטא פירמעס מער צייט צו שניידן אויסלאזן, איז די הויפט ציל נאך אלץ צו האלבירן קוילן-דיאקסייד אויסלאזן פון אויטאס ביז 2032. די רעגולאציעס באגרענעצן אויך דעם אריינגאנג פון אנדערע טאקסישע פארפעסטיקונגען פון אינעווייניג. אינערליכע פארברענונג מאטארן, ווי רויך און שטיקשטאף אקסיידן.
כאָטש די כּללים זענען טעכניש "טעכנאָלאָגיע-נייטראַל", וואָס מיינט אַז אויטאָ קאָמפּאַניעס קענען דערגרייכן ימישאַנז צילן דורך יעדן מיטל וואָס זיי האַלטן פֿאַר פּאַסיק, כּדי צו דערגרייכן די צילן וועלן קאָמפּאַניעס כּמעט זיכער דאַרפֿן פֿאַרקויפֿן מער עלעקטרישע וועהיקלעס, אָדער אין גאַנצן אָדער טיילווייז (למשל, כייבריד אָדער פּלאַג-אין כייבריד). די יו. עס. ענווייראָנמענטאַל פּראָטעקשאַן איידזשענסי באַריכטעט אַז עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר 56% (אָדער מער) פֿון נייע וועהיקל פֿאַרקויפֿן אין די 2030-2032 מאָדעל יאָרן.
עס וועלן זיין אנדערע רעגולאציעס, אריינגערעכנט דעפארטמענט אף טראנספארטאציע ברענשטאף עקאנאמיע סטאנדארטן און באזונדערע EPA רעגולאציעס פאר שווערע טראקס. אבער די רעגולאציע צו באגרענעצן אויספאל אויסלאזן האט גרויסע אימפליקאציעס פארן קלימאט און די פובליק געזונטהייט פון די מענטשן וואס אטעמען זיי און ליידן דערפון. דאס איז ווייל די UAW'ס ערשטער פארזוך צו אימפלעמענטירן איר דרייסטע סטראטעגיע פון ​​ארגאניזירן נישט-יוניאן אויטא פאבריקן אין די פאראייניגטע שטאטן איז פארגעקומען אין די פאלקסוואגן פאבריק אין טשעטאנוגע, טענעסי. די פאבריק'ס הויפט פראדוקטן זענען די איינציגסטע פאלקסוואגן עלעקטרישע וועהיקלעך וואס ווערן יעצט פראדוצירט אין די פאראייניגטע שטאטן, און אפילו מיט די לויזערע דעדליינס וואס די נייע רעגולאציעס שטעלן ארויס, וואלט עס געווען כמעט אוממעגלעך צו פארמאכן די פאבריק אדער אריבערפירן עלעקטרישע וועהיקל פראדוקציע אנדערשוואו. דאס בארויבט UAW קעגנער פון א שליסל ארגומענט וואס זיי מאכן אפט קעגן יוניאניזאציע: אז אויב יוניאניזאציע איז מצליח, וועט די ביזנעס פארלירן ביזנעס אדער געצוואונגען ווערן צו פארמאכן.
די UAW האט לעצטן יאר געשטופט צו פארלאנגזאמען די איינפיר, אבער עס שיינט צופרידן מיט דער לעצטער ווערסיע. די יוניאן האט געזאגט אין א דערקלערונג אז EPA'ס "שאפן שטארקערע עמיסיע רעגולאציעס" "לייענט דעם וועג פאר אויטא פאבריקאנטן צו אימפלעמענטירן א פולע רייע פון ​​אויטא טעכנאלאגיעס צו רעדוצירן עמיסיע... מיר פארווארפן אלארמיסטישע באשולדיגונגען וואס זענען די לייזונג צום פראבלעם." פראבלעם." די קלימאט קריזיס זאל שאטן יוניאן דזשאבס. אין פאקט, אין דעם פאל, וועט עס העלפן די יוניאנס ארבעטן.
די יונייטעד אויטאָ וואָרקערס האָט די וואָך געמאָלדן אַז זי האָט זיך פֿאָרגעלייגט צו קאַנדידירן פֿאַר יוניאָן וואלן אין וואָלקסוואַגענס טשאַטאַנוגאַ פֿאַבריק, וואָס באַשעפֿטיקט 4,300 שעהלעכע אַרבעטער אין איר פֿאַרהאַנדלונגס־איינהייט. די פֿאַבריק וועט אָנהייבן פּראָדוקציע פֿון דער ID.4, אַ גאַנצן־עלעקטרישער קאָמפּאַקטער SUV, פֿון 2022. דאָס איז די פֿירמעס פֿלאַגשיפֿ־עלעקטרישער פֿאָרמיטל און איז גערופֿן געוואָרן "דער קומענדיקער הויפּט פֿון וואָלקסוואַגען אין אַמעריקע".
די ID.4 איז אַן אמעריקאנער-געמאַכטע פאָרמיטל וואָס איז בארעכטיגט פֿאַר אַ $7,500 EV קאָנסומער ראַבאַט אונטער די היגע קויפן כּללים פון די Inflation Relief Act. דער שטאָל, אינעווייניקסטע טרים, עלעקטראָנישע קאָמפּאָנענטן און באַטעריעס זענען געמאַכט אין די USA. נאָך וויכטיקער פֿאַר Volkswagen, די צושטעל קייט איז שוין אין פּלאַץ.
"עס איז נישטא קיין וועג אז זיי וועלן פארמאכן דעם פאבריק," האט געזאגט קארי קאנטאר, עלטערער פארזיכערונג פאר עלעקטרישע וועהיקלעך ביי בלומבערג ניו ענערגיע פינאנץ. ער האט באמערקט אז די ID.4 מאכט אויס 11.5% פון פאלקסוואגן'ס גאנצע פארקויפונגען אין די פאראייניגטע שטאטן, און אפשטעלן דעם מאדעל וואלט געווען שלעכט פארן ביזנעס ווייל די עמישאן רעגולאציעס וואס זאלן אריינקומען אין קראפט אין 2027 וואלטן יעצט געמאכט פאלקסוואגן נישט קענענדיג נאכקומען די רעגולאציעס. אפילו דזשאן באזעלא, פרעזידענט פון די אויטאמאטיוו אינאוואציע אליאנס, די אינדוסטריע'ס פירנדע האנדל גרופע, האט געזאגט אין ענטפער צו די נייע EPA רעגולאציע אז "די צוקונפט איז עלעקטריש." דער דורכברוך אין דרום וועט רעזאנירן מיט אנדערע ביזנעסער וואס די UAW פרובירט צו ארגאניזירן. אריבערפירן די פראדוקציע פון ​​די ID.4 צו אן אנדער לאקאציע וועט זיין גלייך שווער. די טשעטאנוגע פאבריק האט א באטעריע אסעמבלי פאבריק און א באטעריע אנטוויקלונג לאבאראטאריע. די פירמע האט דערקלערט טשעטאנוגע אלס איר EV צענטער אין 2019 און האט נישט אנגעהויבן פראדוצירן EVs דארט ביז דריי יאר שפעטער. מיט די אויספאל רעגולאציעס נאר א פאר יאר אוועק, האט פאלקסוואגן נישט קיין צייט צו איבערמאכן איר צושטעל קייט אן א געלונגענע יוניאן קאמפיין.
לעצטן חודש האט די "אויסקוק" געשריבן וועגן פאלקסוואגן'ס UAW קאמפיין, באמערקנדיק אז אין פריערדיגע אנשטרענגונגען אין דער פאבריק וואס גייט צוריק ביז 2014, האבן שטאַט פאליטישע באאמטע, אויסערליכע קארפאראטיווע גרופעס און אנטי-יוניאן פאבריק באאמטע פארגעשלאגן צו פארמאכן די פאבריק. קאלעקטיווע פארהאנדלונגען. מענעדזשערס האבן געטיילט ארטיקלען וועגן דעם 1988 פארמאך פון פאלקסוואגן אין וועסטמארלאנד קאונטי, פענסילוועניע, וואס איז באשולדיגט געווארן אויף UAW טעטיקייט. (נידעריגע פארקויפונגען האבן טאקע געפירט צו דער פאבריק'ס פארמאכונג. דאס מאל זענען די ארגאניזאטארן גרייט צו אפווארפן דעם באהויפטונג, דערקלערנדיק אז פאלקסוואגן האט זיך פארפליכטעט צו פארגרעסערן פראדוקציע אין דער פאבריק. יעצט האבן זיי נאך אן ארגומענט: נייע EPA רעגולאציעס מאכן דאס פארמאכן די פאבריק כמעט אוממעגלעך. "זיי טוען נישט אלע די טרענירונגען נאר צו אויפהייבן און גיין," האט יאלאנדא פיפלס, וואס ארבעט אויף א מאטאר אסעמבלי ליניע, געזאגט פאר "אויסקוק" לעצטן חודש.
יא, קאנסערוואטיווע גרופעס וועלן מסתמא ארויסרופן די EPA רעגולאציע, און אויב רעפובליקאנער נעמען די מאכט קומענדיגן יאר, קענען זיי פרובירן עס אפצושאפן. אבער קאליפארניע'ס שטרענגערע רעגולאציעס אויף אויספאל-אויסגאסן וועלן מאכן אזעלכע פארזוכן פון סאבאטאזש שווערער, ​​ווייל דער גרעסטער שטאַט אין לאנד קען דורכפירן געזעצן וואס שטעלן אירע אייגענע סטאנדארטן און אסאך אנדערע שטאטן וועלן נאכפאלגן. די אויטאמאטיוו אינדוסטריע, אין איר פארלאנג פאר זיכערהייט און איינהייטלעכקייט, האלט זיך אפט צו די פרינציפן. אפילו אויב דאס איז נישט דער פאל, וועט זיין א וואלן אין טשעטאנוגע לאנג איידער די רעכטע נעמט עפעס אקציע אויף די EPA רעגולאציעס. אן זייער הויפט געצייג צו דערשרעקן ארבעטער, וועלן יוניאן קעגנער מוזן פארטיידיגן זייערע רעכטן דורך שטימען קעגן א מער פארשיידענארטיגע ארבעטסקראפט ווי די פאבריק האט פריער געהאט. די רעזולטאטן פון די צוויי פריערדיגע שטימען ביי VW פאבריקן זענען געווען זייער נאנט; די ווירטואלע גאראנטיע אז די פאבריק וועט ווייטער בליען אומאפהענגיק פון יוניאן סטאטוס איז געווען גענוג צו שטופן עס אין די פירערשאפט. דאס איז וויכטיג פאר Volkswagen ארבעטער, אבער עס איז אויך וויכטיג פאר אנדערע פירמעס אין די אינדוסטריע. דער דורכברוך אין דרום וועט רעזאנירן מיט אנדערע ביזנעסער וואס די UAW פרובירט צו ארגאניזירן. דאס נעמט אריין די מערסעדעס פאבריק אין ווענס, אלאבאמא, וואו העלפט פון די ארבעטער האבן אונטערגעשריבן יוניאן קארטלעך, און די היונדאי, אלאבאמא און טויאטא פאבריקן אין מיזורי, וואו מער ווי 30% פון די ארבעטער האבן אונטערגעשריבן יוניאן קארטלעך. די יוניאן האט צוגעזאגט $40 מיליאן איבער די קומענדיגע צוויי יאר צו ארגאניזירן די און עטליכע אנדערע אויטא און באטעריע פאבריקן, מערסטנס אין דרום. אין פארגלייך צו די צאל ארבעטער וואס מען האט באצויגן, איז דאס געווען די גרעסטע סומע געלט פאר א יוניאן ארגאניזאציע קאמפיין אין די אמעריקאנער געשיכטע.
היונדאַי וועטט אויף איר סטראַטעגיע פון ​​עלעקטרישע וועהיקלעך. די פירמע'ס עלעקטרישע וועהיקלעך ווערן איצט פאַבריצירט אין דרום קארעע, און אַן עלעקטרישע וועהיקל פאַבריק ווערט איצט געבויט אין דזשאָרדזשאַ. אַלע די פירמעס מוזן אַריבערפירן זייער EV פּראָדוקציע אַהער אויב זיי ווילן נאָכקומען און אַרויפֿגיין אויף די וועגן פון די פאַראייניקטע שטאַטן. אויב וואָלקסוואַגן נעמט די פירערשאַפט אין יוניאַניזירן אירע עלעקטרישע וועהיקל פאַבריקן, וועט עס העלפֿן אַנדערע פירמעס נאָכפֿאָלגן. אַנטי-יוניאַן כוחות ווייסן אַז וואָלקסוואַגן'ס וואַלן איז קריטיש צו צי די אויטאָ אינדוסטריע קען אָנצינדן אַ כוואַליע פון ​​יוניאַניזאַציע. "די לינקע וויל אַזוי שטאַרק טענעסי ווייל אויב זיי באַקומען אונדז, וועט דער דרום-מזרח פאַלן און עס וועט זיין "געים אָווער" פֿאַר דער רעפּובליק," האָט טענעסי רעפּרעזענטאַנט סקאָט סעפּיצקי (ר) געזאָגט אין אַ פּריוואַטער זיצונג לעצטן יאָר. עס איז נישט נאָר די אויטאָ אינדוסטריע וואָס קען זען אַ דורכברוך אין יוניאַניזאַציע. מוט איז קאַנטיידזשאַס. עס קען צעשטערן קאָנטראָל פון אַנדערע אַרבעטספּלעצער אין דרום, ווי אויך די השתדלות פון אינדוסטריעלע יוניאָנס ווי די אַמאַזאָן טימסטערס. דאָס קען ווייַזן יעדן יוניאָן אין אַמעריקע אַז ינוועסטירן אין אַן אָרגאַניזאַציע קען ברענגען רעזולטאַטן. ווי מיין קאָלעגע העראָלד מייערסאָן האָט באַמערקט, די UAW'ס השתדלות אַרויסרופן דעם אַרבעט סטאַטוס קוואָ וואָס דעוואַלירט אָרגאַניזאַציעס לטובת באַשיצן די מיטגלידער וואָס זיי נאָך האָבן. יו. עס. אַרבעט געזעצן שטעלן נאָך שטערונגען צו אָרגאַניזירן, אָבער די UAW האט פילע סיבות וואָס אַרבעטן אין איר טובה, און EPA רעגולאַציעס לייגן צו נאָך איינער. דאָס קען העלפֿן שאַפֿן אַ שניי-באָל ווירקונג פֿאַר אַרבעטער אַרום דער וועלט.
טראַנספּאָרטאַציע לאָזט אַרויס מער גרין־הויז גאַזן אין דער אַטמאָספֿערע ווי יעדער אַנדערער סעקטאָר. EPA רעגולאַציעס זענען אַ שליסל וועג צו אַדרעסירן דעם פּראָבלעם. אָבער זיין אינסענטיוו צו שאַפֿן גוטע, יוניאָן־באַצאָלטע דזשאָבס קען העלפֿן פֿאַרשטאַרקן די ענערגיע־טראַנזישאַן קאָאַליציע. אויך, דאָס קען זיין אַ וויכטיקע ירושה פֿון דעם אונטערנעמונג.